#飞行安全# 上周,EK231航班「贴地飞行」的案例引发了航空业内广泛关注(没了解的可以先看这条:OFATIII)。当时在社交媒体上广为流传的一个说法是,飞机在起飞时,MCP高度窗仍然错误的设置在了0000。而据@JonOstrower 取得的非公开ADS-B数据,在飞机开始滑跑时,MCP高度窗设置的高度是4000英尺。也就是说,机组仍然有按照检查单操作,但是却忽略了一个显而易见的问题。

在777的自动化系统上,有一个值得关注的「特点」,就是当设定的气压高度在20英尺以下,高度窗被设置到0000后,当飞行指引重启后,垂直导航模式会「锁定」在ALT模式。即便后续飞行员将MCP高度窗调整到其他高度(比如4000英尺),垂直导航模式也会保持在ALT模式。这时需要飞行员手动选择其他的自动驾驶模式才能「解锁」。

简单的来说,就是在这一情况下,飞机的飞行指引会将目标高度锁定为0英尺,因此指引会一直引导飞行员向地面飞行。

这一「特点」不仅在777手册中有体现,也被777飞行员群体所熟知。其他777飞行员也表示,即便不了解777存在这个情况,仪表上也会清楚显示ALT模式,一般飞行员都应该能够及时发现问题。此外,正常起飞过程中,机组间会有喊话提醒。当飞机达到抬轮速度时,飞行员应该以每秒1度的速率将飞机带到一个15度的仰角。

结合阿联酋航空在12月27日下发的通知(提醒飞行员落地后不要将高度窗设为0000)来看,EK231的机组很可能过度依赖自动化系统,陷入了盲目跟从飞行指引的状态(Children of Magenta),丧失了情景意识。

这一案例再度引发了业内关于飞行员过度依赖自动化系统,而丧失情景意识,未能及时发现问题的讨论。此外,这次事件也让不少人再度提出对中东三大航司在飞行培训方面的担忧,认为他们过于鼓励飞行员使用自动化系统。
@JonOstrower 的原文:O网页链接
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