#跟着中老铁路看云南# 【用80余天,创造铺轨500公里高产纪录】云南信息报讯 云上融媒记者梁东婕 “仅用80余天,便创造了铺轨500公里的高产纪录,为中老铁路的按期开通奠定了坚实的基础。”10月12日,中老铁路全线铺轨完成,为该铁路顺利开通运行提供了重要保障。

首创6项国内有砟轨道智能铺轨技术

自玉磨铁路2020年4月开铺以来,中铁一局就充分发挥了国内轨道施工领域的先导性,积极开展创新性研究和科技成果的转化应用,先后研发了长铺机自动巡航走行定位系统、新型长钢轨牵引车、扣件智能安装车、绿色新能源钢轨焊接成套设备及工艺、有砟轨道智能捣固、轨道工程运输管理智控平台共计6项国内有砟轨道智能铺轨首创技术及硫磺锚固智控电磁熬浆装置、轨道智能小平车等10余项实用技术,且均已投入中老玉磨铁路的施工生产中。

中铁一局玉磨铁路相关负责人王永刚介绍,以长铺机自动巡航走行定位系统为例,它综合运用北斗、GPS、全站仪、互联网、物联网等多种先进技术,通过提前将线路设计参数导入该系统形成机组规划运行路径,采用隧道外卫星导航、隧道内全站仪导航的双定位方案,控制机组自动巡航走行,从而实现智能铺轨作业。该技术改变了原来靠人眼目测提前设置引导线进行作业的模式,使铺轨精度提高2倍的同时更提高了作业效率。再也不像以前被地上的一根引导线牵着鼻子走路了。

研制三种走行方式 节约作业时间

传统长钢轨牵引车分适用于有砟道床的履带式和适用无砟道床的轮胎式两种,碰到有砟无砟工况转换就特别费人、费力、费时,而玉磨铁路全线有砟无砟工况转换共计48次,按照传统施工方式非常耽误铺轨进度。

王永刚说,为解决这种交替转换耗时长的难题,我们研制了新型长钢轨牵引车,集成履带、轮胎、轮轨三种走行方式,分别适用于有砟牵引、无砟牵引及钢轨道岔快速通过三种工况,同时具有自动夹轨功能和跨线转移功能。“以前牵引车转线必须借助汽车或者道岔进行转线,现在可直接转线,作业时间可节约6小时;而自动夹轨功能也改变了以前那种6、7人手持撬棍用力抬钢轨的作业流程,使得铺轨作业更加机械化。”

在长铺机铺设完成后,需要由25人左右进行扣件安装作业,针对此耗人、费时的工序,中铁一局研制了扣件智能安装车,它采用先进的智能化控制技术,通过激光和视觉定位,采用四个六轴机械手实现螺母垫圈的自动寻找、定位、安装和紧固功能,同时可自动显示和记录扭矩,通过车体下方设置的轨枕检测传感器,自动定位整机行走距离,前进到下一个工位循环作业。该设备的研发,切实达到了减人增效的目的。

为使铁路更平稳,中铁一局采用有砟轨道智能捣固技术,该技术由线路捣固车、道岔捣固车、配砟整形车、动力稳定车4种车型配合完成,作业过程中添加了轨道参数自动引导记录系统,不仅可以用“图形与数据对比”的形式对作业后的线路进行实时检测,还可以根据云端下载的检测数据自动引导机养作业,提高捣固作业效率20%。目前已经完成玉磨铁路有砟轨道所有的捣固任务,线路几何质量指数(TQI)均值已经达到2.41。#共建“一带一路” 聚焦中老铁路# (供图:中国铁路昆明局集团)
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