在绝大多数人的印象中,无轨电车只属于大城市。如果没有发达的网络,可能如今我仍然这么认为。在各大公交论坛混迹了几年才知道,原来在偏僻的煤矿里同样有着无轨电车,并且由于车辆使用强度低、更新慢,在城市里早已淘汰的电车仍然活跃在煤矿里。2011至2017年,我十余次造访中国仅存的七个有无轨电车的煤矿,也算是为这些活化石留下最后的影像。
其实煤矿有无轨电车倒也不难理解,煤矿的采空区上面是没法盖楼的,因此生活区和工作区会离得比较远,需要有通勤车进行连接。而煤矿一般有着自己的发电站,使用无轨电车作为通勤车成本相比柴油车要小许多。目前全国已知的非公交用途的无轨电车系统共九个,在我2011年决定开始拍摄时,尚存留七个,陕西西安东郊洪庆地区某军工单位和河北邯郸峰峰集团牛儿庄矿的无轨电车已经拆除。鉴于近年探访矿电的人很多,我就不发大路照片了(比如官地电车场),要发就发点特别的。
01 山西太原·官地煤矿
官地不是我第一个去的煤矿,但是是我觉得最有看点的。出了太原火车站,坐1路穿过城区到西边的下元,再坐7路一路往西山走就能看到电车了。第一次去是2011年7月10日,那时候刚初中毕业,在没有12306、没有智能手机、没有身份证的三无情况下我居然一个人转了一个礼拜,现在想想也觉得非常厉害。
当时官地煤矿通勤电车的主力还是北京的562电车和兰州转卖给太原的电车,如今这些车也都不在了。
老款562,大约十年前在北京停驶,相比旁边太原公交的汽油改装CNG车,别看电车老,想超过它还是很容易的。

官地煤矿通勤电车线路很长,从山下的煤矿生活区河龙湾一路上山九公里到官地矿坑口。中途还要经过两个隧道,电车出隧道也成了一个经典场景,这在北京可见不到。


2005年的新款562,大灯换为更容易配的方灯。相同造型的车给官地造了单机和通道车各一批,北京公交还有一批542教练车。

除了北京产的电车,在2011年时兰州卖给太原的二手车也比较容易见到。官地矿电车分为到坑口的全程车和官地广场的区间车,大部分班次都是区间。第一图是官地广场,第二图是坑口,坑口其实也看不到什么。


2014年8月24-25日再次来到太原西山,当时为了拍车方便,特地住在了山下的河龙湾。

清晨的河龙湾很清静,那时北京产的电车基本不再运行,主力是新购入的武汉扬子江12米电车。外观很新潮,其实内部的电机电控什么的技术和90年代的电车也没什么区别。



2011年时没坐的542电车也终于坐上了,这车虽说我大一时候在北京也经常见,但是因为在北京它不载客至作为教学使用,从未坐过。
清晨的电车队院内,司机搭上集电杆准备发车。


官地广场的扬子江电车。那时太原公交7路已经换成了新的12米车,动力大幅提升,车速比电车要快了。


电车一路下山返回河龙湾。

2014年再次复刻了第一次来时候的角度。

电车穿过煤矿专用线涵洞,从河龙湾一路上山,沿途景物可以将人瞬间拉回二十年前。

最终,由于企业不景气,且有公交线路全程覆盖,官地煤矿免费的通勤电车将于近期停驶并拆除。
02 山西太原·杜儿坪煤矿
杜儿坪煤矿与官地煤矿同属于山西太原焦煤集团,两个煤矿距离也很近,坐官地矿电车到杜儿坪街口,下车往西走几百米就到了杜儿坪矿电车的起点站。2011年7月第一次去的时候杜儿坪矿电车新购买的扬子江空调电车已经上线,对于当时还财大气粗的煤矿,买个空调电车还是很轻松的。那时从太原市区到杜儿坪的17路还在用着破的不能再破的CJ6921......
电车起点站,我习惯称为葡萄苑东门(葡萄苑是杜儿坪矿生活区),好像有个正式的名字。

坐着不花钱的空调电车一路上山,大约5公里到达杜儿坪矿大门,这里有个小调头线。

在距离矿大门几百米的地方是电车的保养场,当时还有不少兰州来的二手车,但是当天太热,我在路上看到的都是有空调的新车。

在这批新车来之前,杜儿坪矿也有重庆卖给太原的二手重庆电车。(太原公交有买外地二手电车再和矿上瓜分的传统)重庆电车跑煤矿的时代没赶上,不过当时在太原市区倒是拍了不少。如今太原103路走向没变,但是经过几年的大拆大建我已经完全不认识了...............

2014年8月24-25日第二次来杜儿坪,车还是那些车,但是车头都贴上了恶俗的宣传标语。三张图分别是葡萄苑东门、杜儿坪矿大门和保养场。



03 山西长治·五阳煤矿
说是长治,实际上这煤矿离长治一点也不近,快到襄垣了都。而且因为长治地区铁路天窗时间从傍晚开始,想愉快的来这里拍车还真不方便。
五阳煤矿当时也可以集齐京沪两地的电车,我去的时候这些和我一般大的SK5102GP已经停驶,新买的两辆BJD-WG120电车已经开始投入服务。




562电车拉大偏线,即将到达生活区。这辆562除了开起来很抖,还真没给我留下什么别的印象。




五阳煤矿有好几辆北京公交的样车,这辆16米四门铰接电车上还有这巨大的北京公交标识。

2014年8月22日第二次探访时,路上只有两辆WG120电车在跑,这两辆车是新车,当时一共造了三辆,还有一辆计划进北京公交博物馆。当然由于博物馆黄了,那辆车现在还在阜成门外的电车保修厂里停着。
五阳煤矿电车在厂区内部还有很长一段路,这点和其他煤矿不同。
坑口环岛,120电车在上客。此时北京公交相同造型的车辆已经停驶将近两年。


坑口环岛出去之后是一个很陡的上坡,我总担心会因为接近/离去角不够蹭上保险杠。坐电车爬坡很刺激,汽油改天然气的大公共还真不一定能上得去。


五阳煤矿大门。

出了煤矿大门到生活区之间还有很长一段乡村公路。


04 河北邢台·邢台煤矿
依然是初三的那个暑假,那一次去了四个煤矿。清晨从太原坐了个特快穿太行山到石家庄,短暂停留后又坐了个SYZ25K到邢台。确实,当年哪儿有成熟的高铁网,即使有,当年一个初中生也坐不起。
邢台煤矿在邢台市的郊区,记得坐了半个多小时的公交车才到。邢台煤矿有三辆BD562和一辆北京的样车BJD-WG110A,在我去之前好多人都说因为矿上路烂,那单机电车底盘低没法使。但是我去的当天(2011年7月12日)是一辆562和它跑。


BJD-WG110A,造型和北京八方达公交的BK6117基本一样。


110A和562会车。

邢台的562外观基本保持了最初的模样,虽然很破但是很有感觉。

好像是这些煤矿电车里唯一一个有平交道口的。

煤矿门口的562。

邢台煤矿通勤电车于2013年初停驶并拆除。
(2012还是2013来着?52bus关了之后想查下都没地儿查了)
05 河南新密·超化煤矿
这才是我去过的第一个煤矿电车,也是当年离西安最近的矿电。
超化煤矿和已经拆除快十年的邯郸牛儿庄煤矿一样,是单线形式,也就是无法在中途会车。
2011.07.08,第一次来新密,那时还有5102GP,不过新密煤矿一直是只用两辆车,一辆车备用。5102当天自然是没出来。


其他两辆车都是扬子江空调电车,跑煤矿的车嘛,车内卫生状况可想而知。去之前就有人告诉我不要调节空调出风口,我没明白为什么。试着调了一下,煤渣儿从出风口呼呼往下掉,差点进我眼睛里。
中午时段的通勤电车,主要乘客是办公楼上班的内勤人员。


2012年7月17日第二次去,5102报废了,新买了一辆WG68UK。





单线电车怎么能实现两辆车一起跑呢?就是这样,挨着跑。

06 山东泰安·杨庄煤矿
杨庄煤矿通勤电车近年探访的人相当多,一是因为杨庄煤矿集齐了京沪两地两款早已在城市绝迹的铰接电车,二是因为京沪高铁开通后两地车迷想来这里都非常方便,当天闪击没有问题。
我现在也没想明白为什么12年时候没想着去一趟,第一次来这里都是2014年的事儿了,2014年6月16日去的,那时矿上已经比较衰落,不过中午时候还是可以一次发两辆车的。
这辆BD562比我还要大好几岁,在90年代这辆车不怎么特别,但是在2014年,它应该是中国最后一辆刹车在左脚的大客车了。我也是第一次见铰接盘长条座的车。




另有两辆上海的SK562GP电车,两辆车长度不同,一辆车前悬上没有门,短一些。





下午13:30的班次,两辆铰接电车连发,客流还算不错。煤矿留不住人是大趋势,越来越多的人离开这里,2009年那时中午电车全出来还车车爆满。

2016年4月18日,就是一年之前,学校开运动会多放一天假,我从青岛自驾回北京时候特意绕了一下杨庄矿,这里已经完全衰落了,宿舍区贴满了卖房广告,一平方只要几百块,然而还是大片空置,越来越多的人在山下开始了新生活。


中午时段的班次只有寥寥几位乘客。



图中这辆长前悬的SK562GP和BD562已于近日停驶待拆解,我也动了想买回来的念头,但是以我个人之力实在是没有办法,钱不是最大的问题,给它找一个能长期停放的地方并且定期维护才是难事,如果想让它以后还能动起来,那就更费劲了。
07 黑龙江鸡西·小恒山煤矿
小恒山煤矿距离国境线只有不到五十公里,高纬度也使得这里的景色和其他煤矿电车大相径庭。都说冬天的小恒山美,今年冬天终于下定决心去了一趟。
整个东北都衰落了,这里自然也好不到哪儿去。目前白天电车班次比较少,早上似乎没有,13:30开始每一小时发一班。中午吃饭时候问了问矿上开小饭馆的阿姨,才明白这么发车的原因。由于矿上工资太低,许多工人白天在市里打工,下午回到矿上开始上夜班。我问那工人下井能好好干活吗,那不得困死。阿姨回答下去了就是睡就是混,你混我混大家混,就给这么点钱没人好好干活。照此恶性循环下去,这里离完蛋也不远了。
我是2017年2月23日去的,这里好长时间没下雪了,没有想象中的白雪皑皑,不过也很漂亮了。当地人跟我说“今年一点都不冷,你看这会儿大中午才零下二十度”...........


坑口电车站。

山下的保养场,当天只有这一辆SWB5105电车出来,踏步上全是煤灰。

仪表台右侧是改造后的电暖风机,很多东西只有亲自来东北才能知道它的用处有多大。



雪山之下。比较可惜,我刚走没几天这里就下大雪了。



小恒山煤矿无轨电车虽然暂时还不会停驶,但是这里的形势也不是很好,事实上也没有哪个煤矿过得好,过得好的煤矿也会坚决的削减与生产无关的支出。
煤矿通勤无轨电车是一个时代的产物,如今它们正慢慢走向历史,国家大力发展新能源汽车和他们并没多大关系。也许在将来的哪一天,中国再也没有煤矿通勤无轨电车了。